4 November 1993: Pesawat Boeing 747-400 China Airlines Tergelincir ke Pelabuhan Victoria Hong Kong Saat Mendarat

Liputan6.com, Hong Kong – Salah satu kecelakaan pesawat yang menjadi sorotan terjadi pada hari ini 31 tahun lalu.

Saat itu, Kamis (4/11/1993), saat dilanda badai pada pukul 11.39, Jon Capetz memandang ke luar jendela kantornya menghadap bandara Hong Kong dan melihat sebuah pesawat jumbo jet mendarat dan meluncur menuju pelabuhan.

“Sepertinya pesawat melewati landasan pacu, tergelincir dan mendarat di laut,” kata Capetz, manajer pengembangan bisnis di Digital Equipment Hong Kong Ltd. dikutip oleh Los Angeles Times. “Pesawat melayang tidak jauh dari landasan, dan kemudian parasut darurat dikerahkan. “

23 orang dilaporkan terluka.

Badai tropis Ira yang dahsyat melanda koloni Inggris ketika China Airlines Boeing 747 tiba dari Taipei dengan 296 orang di dalamnya dan mendarat di Bandara Internasional Kai Tak di Hong Kong.

Juru bicara maskapai penerbangan Taiwan mengatakan pilot mengerem dan memulihkan tenaga mesin tetapi tidak dapat menghentikan pesawat di landasan basah. Dia membelokkan pesawat ke kiri di dekat ujung landasan untuk mencoba menghentikannya, dan Boeing 747 meluncur ke bagian pertama pelabuhan.

Juru bicara tersebut awalnya mengatakan kesalahan pilot tampaknya bukan penyebab kecelakaan itu.

Rakit penyelamat dan petugas pemadam kebakaran membawa penumpang dari landasan pacu ke landasan pacu, yang mengarah ke Pelabuhan Hong Kong.

“Kapal penyelamat segera tiba di lokasi kecelakaan dan membantu orang-orang keluar dari pesawat,” kata Capetz.

Otoritas publik Hong Kong mengatakan 23 orang terluka dibawa ke rumah sakit, namun hanya dua yang dirawat. Mereka terdaftar dalam kondisi baik.

China Airlines secara historis menjadi salah satu operator Boeing 747-400 terbesar. Tidak mengherankan jika maskapai ini menggunakan armadanya untuk penerbangan jarak pendek dan jarak jauh. Pada tanggal 4 November 1993, China Airlines Penerbangan 605 membawa 374 penumpang dan 22 awak dalam penerbangan 75 menit dari Bandara Internasional Taipei Chiang Kai-shek (TPE, sekarang Bandara Internasional Taoyuan) ke Bandara Kai Tak Hong Kong (HKG), menggunakan pesawatnya Boeing 747-400 baru. Pesawat (B-165) dibangun pada bulan Juni tahun itu dan hanya memiliki 1.960 jam terbang.

Awak kokpit terdiri dari dua pilot: seorang kapten dengan hampir 12.500 jam terbang dan seorang perwira pertama dengan lebih dari 5.700 jam terbang. Karena badai besar akan mendekat, pesawat tergelincir dari ujung landasan sebelum mendarat di Pelabuhan Victoria. Seluruh penumpang dan awak pesawat berhasil dievakuasi dengan selamat, dengan 23 orang luka ringan. Ini adalah pertama kalinya kerusakan terjadi pada badan pesawat versi ‘Queen of the Skies’ ini.

China Airlines menerbangi rute harian antara Taipei (TPE) dan HKG (Hong Kong) dengan pesawat Boeing 747-400. Jumbo jet 747-400 merupakan pesawat full body dengan kapasitas standar 416 penumpang dalam konfigurasi tiga kelas dan jangkauan 7.500 NM (14.000 km). Menurut data dari ATDB.aero, China Airlines memiliki armada 24 Boeing 747-400 untuk layanan penumpang komersial; semuanya sekarang sudah pensiun. Perusahaan masih mengoperasikan 13 Boeing 747-400 untuk penerbangan kargo.

Berdasarkan riwayat kecelakaan dari laporan simpleflying.com, pada tanggal 4 November 1993, Badai Ira mengepung Bandara Hong Kong dengan hujan lebat dan angin kencang. Saat Penerbangan 605 mendekati Hong Kong, kecepatan angin berkecepatan 25 knot (29 mph, 46 km/jam) tercatat di landasan. Beberapa mil jauhnya, pilot menerima serangkaian peringatan di kokpit tentang berbagai hembusan angin dan penyimpangan lereng.

Pada ketinggian sekitar 1.500 kaki (152 meter), pilot melihat adanya perbedaan kecepatan udara sebenarnya yang ditunjukkan oleh monitor kokpit. Akibatnya, kapten menonaktifkan autopilot dan autothrottle dan memutuskan untuk mengontrol arah dan kecepatan secara manual di jalur penerbangan yang tersisa.

Selain itu, sebagai bagian dari daftar periksa pendaratan, pilot mengaktifkan spoiler dan menerapkan rem otomatis ke level “2”. Meski ada angin kencang, kapten berhasil mendaratkan pesawat di landasan 13. Tak lama setelah mendarat, co-pilot mengambil kendali agar pesawat tetap bergerak maju di tengahnya.

Pada saat yang sama, kapten bermaksud mengaktifkan cadangan throttle tetapi secara tidak sengaja meningkatkan throttle. Akibatnya, rem otomatis dinonaktifkan dan rem kecepatan ditarik kembali, sehingga pesawat dapat “melayang” di landasan. Co-pilot menyadari tidak adanya throttle mundur dan segera menerapkan throttle mundur lalu menerapkan rem kecepatan.

Ketika ujung landasan sudah terlihat, kedua pilot menyadari bahwa jarak yang tersisa tidak cukup untuk berhenti dengan aman. Untuk mencegah kemungkinan tabrakan dengan Approach Light System (ALS) di Runway 31 (seberang), kedua pilot mengarahkan pesawat ke kiri dan melepaskan jumbo jet ke Pelabuhan Victoria.

Pesawat berhenti total di perairan dangkal, hampir di seberang landasan pacu 13. Kru darurat (yang sudah bersiaga) tiba di lokasi kejadian saat perjalanan evakuasi melalui perosotan darurat. Seluruh penumpang dan awak pesawat selamat dalam kecelakaan tersebut, dengan 23 orang mengalami luka ringan.

Namun jet jumbo tersebut mengalami kerusakan cukup parah dan dilaporkan mengalami kerusakan total pada badan pesawat. Penstabil vertikal ditemukan mengganggu Instrument Landing System (ILS) di Runway 31 dan diledakkan dengan bahan peledak tak lama setelah area tersebut dibersihkan.

Para penyelidik menyimpulkan bahwa kegagalan kapten untuk memulai prosedur yang gagal dalam situasi tertentu adalah penyebab utama kecelakaan tersebut. Petugas pertama atau co-pilot diketahui tidak memiliki pelatihan dan pengalaman untuk menerbangkan Boeing 747.

 

Menurut database ATDB.aero seputar kecelakaan pesawat, diumumkan bahwa 12 Boeing 747-400 mengalami kerusakan pada badan pesawat. Tujuh dari pesawat ini adalah 747 400, dan lima 747-400F digunakan untuk operasi kargo.

Setelah kecelakaan China Airlines tahun 1993, kecelakaan berikutnya terjadi pada tahun 1998 yang melibatkan Korean Air Boeing 747-400 yang hancur di Bandara Internasional Gimpo di Seoul, Korea Selatan. Pada tahun 2000, sebuah Boeing 747-400 milik Singapore Airlines dihancurkan di Taipei.

Kemudian, pada tahun 2008, sebuah pesawat All Nippon Airways jatuh di Bandara Internasional Don Mueang di Bangkok, Thailand.

Pada tahun 2009, sebuah Boeing 747-400 Air India jatuh di Mumbai, dan badan pesawatnya dilelang dua tahun kemudian.

Kemudian pada tahun 2013, dua pesawat British Airways 747-400 mengalami kerusakan parah, satu pada tahun 2015 dan satu lagi pada tahun 2020. Tak satu pun dari kecelakaan ini berakibat fatal, namun pesawat tersebut layak untuk diservis karena kerusakan yang tidak dapat diperbaiki.

Kecelakaan yang terjadi pada hari Kamis ini dapat melemahkan kritik lama terhadap keselamatan di bandara Hong Kong, yang kini merupakan bandara tersibuk keempat di dunia, dan membuktikan perlunya bandara baru, yang kini sedang dibangun. Jet China Airlines adalah pesawat kelima yang jatuh di perairan sekitar Kai Tak. Ini adalah insiden terburuk sejak pesawat Tiongkok tergelincir dari landasan pacu pada tahun 1988 dan menewaskan tujuh orang.

Kai Tak, yang memiliki kapasitas hampir 24 juta penumpang per tahun, diperkirakan akan membangun bandara baru bernilai miliaran dolar di pulau terpencil Chek Lap Kok pada tahun 1997, tahun ketika Hong Kong kembali ke kedaulatan Tiongkok. Namun tanggal penyelesaiannya diragukan karena Tiongkok khawatir akan adanya beban utang yang besar bagi bandara tersebut dan proyek-proyek terkait setelah tahun 1997.

Kai Tak, yang awalnya merupakan landasan terbang rumput primitif pada tahun 1925, diperluas selama Perang Dunia II oleh pasukan pendudukan Jepang. Setelah perang, pemerintah Inggris membangun satu landasan pacu di tempat pembuangan sampah yang memanjang hingga ke pelabuhan.

Terdapat satu landasan pacu antara pelabuhan dan kota, sehingga sangat sulit untuk dijangkau. Saat pesawat turun melintasi koloni tersebut, mereka melewati dua barisan pegunungan dan rendah di atas puncak Semenanjung Kowloon, memberikan penumpang pemandangan kehidupan lokal yang menakjubkan.

Seminggu sebelum kecelakaan tanggal 4 November 1993, tim investigasi melaporkan bahwa tingkat lepas landas dan mendarat di Kai Tak telah meningkat menjadi 131.000 per tahun dari 54.300, atau 141% dalam dekade tersebut. Sebagai tanggapan, pola pendaratan di bandara diubah demi alasan keamanan.