Jerman Khawatir Industri Otomotif Akan Terguncang Jika Donald Trump Jadi Presiden AS
, Berlin – Produsen mobil Jerman mulai khawatir dengan pemilu AS, dengan kandidat Donald Trump mendorong lebih banyak produksi di AS.
Bagaimana reaksi BMW, Audi, Volkswagen dan Mercedes ketika laba turun?
Donald Trump, calon presiden Partai Republik pada tahun 2024. Dalam pemilihan Presiden Amerika Serikat (AS), bulan lalu saat kampanyenya di Georgia, ia mengatakan:
“Saya ingin perusahaan mobil Jerman menjadi perusahaan mobil Amerika.”
Trump telah berjanji bahwa jika dia kembali ke Gedung Putih, setiap produsen mobil asing yang memutuskan untuk meningkatkan produksi di AS akan menerima insentif dalam bentuk pajak yang rendah, biaya energi yang murah, dan birokrasi yang ringan, katanya kepada DW Indonesia. (25.10.2024).
Ada juga ancaman baru berupa “tarif yang sangat tinggi” untuk kendaraan non-domestik. Retorika Trump mencerminkan janji kampanye Trump pada tahun 2016 untuk menjadikan Amerika hebat lagi dengan membawa kembali sektor manufaktur ke luar negeri.
Bagi sebagian orang, seperti analis otomotif yang berbasis di Detroit, John McElroy, klaim baru ini tidak lebih dari hiperbola khas Trump, yang menurutnya akan sulit untuk ia penuhi.
“Dia mengatakan banyak hal gila. Jika dia menang, kita akan memiliki gambaran yang lebih jelas tentang apa yang ingin dia lakukan.” Perusahaan mobil Jerman meningkatkan investasi mereka di AS
Sebelumnya, produsen mobil Jerman tersebut menghindari ancaman tarif sebesar 35% dengan menegosiasikan investasi baru di bidang manufaktur AS, termasuk perluasan pabrik kendaraan listrik (EV) Volkswagen di Tennessee, janji senilai $1 miliar (€930 juta) dari Mercedes Benz di Alabama, dan pertumbuhan yang terus meningkat. . Manufaktur BMW di Carolina Selatan.
Namun Jacob Kirkegaard, peneliti senior di Bruegel, sebuah lembaga pemikir yang berbasis di Brussels, mengatakan kepada DW bahwa produsen mobil Jerman harus “sangat khawatir” karena rencana baru Trump dapat lebih merugikan mereka.
Yang menjadi permasalahan adalah janji Trump untuk mengakhiri subsidi kendaraan listrik, yang secara tegas tertuang dalam rencana investasi ramah lingkungan Presiden AS Joe Biden. Sebagian besar uang yang dikeluarkan oleh produsen mobil Jerman di AS selama enam tahun terakhir telah membantu meningkatkan produksi mobil listrik.
“Jadi setiap langkah untuk mengubah kebijakan ini akan memerlukan rantai pasokan terpisah untuk produksi kendaraan bermesin pembakaran internal yang berkelanjutan di Amerika Serikat,” kata Kirkegaard.
“Kami melihat apa yang terjadi di Jerman ketika subsidi dicabut – penjualan mobil listrik langsung turun,” kata McElroy, yang juga presiden Blue Sky Productions, yang menciptakan jaringan Autoline, yang mengumpulkan berita dan analisis industri otomotif.
Merek Jerman, terutama yang berbasis di Meksiko, mungkin akan terkena ultimatum Trump. Negara Amerika Latin ini merupakan pusat manufaktur utama untuk merek-merek seperti Volkswagen, BMW dan Audi, yang sebagian besar dijual di pasar AS.
Trump kerap mengancam produsen mobil yang memindahkan produksinya ke Meksiko dengan tarif 200%. Meksiko dipilih karena biaya produksinya yang rendah dibandingkan Amerika Serikat.
“Meksiko adalah negara yang sangat penting bagi industri otomotif Jerman,” kata Asosiasi Otomotif Jerman (VDA) dalam sebuah pernyataan yang diterbitkan di surat kabar Die Welt pada bulan Oktober.
“Perusahaan Jerman memiliki pabriknya di sana, di mana tahun lalu rekor produksi baru sebanyak 716.000 mobil tercapai.
Produsen mobil Jerman yang beroperasi di Meksiko juga mendapatkan keuntungan dari ketentuan perdagangan regional berkat Perjanjian AS-Meksiko-Kanada (USMCS), yang sebelumnya dikenal sebagai NAFTA. Kesepakatan itu dinegosiasikan di bawah Trump ketika dia menjadi presiden dan dijadwalkan untuk dinegosiasikan ulang pada tahun 2026.
Seperti Jerman, dimana para pembuat mobil mengeluhkan kurangnya pekerja terampil, Amerika Serikat juga mengalami kekurangan pekerja terampil setelah puluhan tahun melakukan manufaktur di luar negeri dan pekerja otomotif berusia lanjut yang pensiun.
Ketika Trump mengancam untuk memperketat proteksionisme, merek mobil Jerman kini menghadapi badai yang mengganggu di sektor otomotif global yang sudah sangat kompetitif. Mereka juga menghadapi pertumbuhan yang lebih lambat di Eropa, karena merek-merek dari Tiongkok mengambil alih pasar.
Namun berbeda dengan merek mobil asal China, merek mobil Jerman dinilai masih sangat kuat dan memegang posisi kuat di kalangan konsumen. Hal ini diharapkan dapat terus membantu mereka mengatasi hambatan perdagangan tersebut.
“Saya pribadi tidak ingin mencoreng merek mereka,” kata Kirkegaard.
“Mereka akan bertahan, namun kemungkinan besar mereka akan mempunyai pekerjaan yang jauh lebih sedikit.”